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当前，车身电子电气架构正在进行深度升级，由传统的分布式向中心演变，不同操作系统之间通过虚拟机打通。从分布式到集中式的域控制，车内电子架构将来会划分为驾驶辅助/ 自动驾驶域、智能座舱控制域、车身控制域、动力总成域等几个组成部分。集中式的域控制对主芯片的运算能力要求正在指数级上升，各大主芯片厂商都在推出算力匹配的主控芯片。而大算力的主芯片对为其供电的电源芯片提出了新的挑战。电源芯片需要支持单路10 A 甚至更大的电流输出能力，并要求电源芯片提供高效率和高可靠性。同时，现在的车身电子寻求更丰富的人车交互方式，如
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202108 车身 电气
随着全球变暖，汽车工业需要生产更加环保和燃料更加有效率的汽车。改进安全和舒适性的豪华汽车需求在先进国家不断增加，同时在中国、印度和巴西等迅速发展中国家对有紧凑型汽车需求也有强烈需求。为了响应这些需求，
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控制 平台 车身 打造 家族 控制器 FR81S
目前，汽车车身电子系统正在大量采用电子技术，其目标是提高汽车的安全性、可靠性和舒适性。从今年全球的几大车展可以发现，几乎所有的改进版车型都在其安全性能方面大做文章。汽车行业专家认为，电子控制的安全系统
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车身 控制应用
引言：随着汽车保有量的增长，汽车安全防盗问题愈加重要。现在大部分车都实现了防盗报警（anti thief alarm,缩写ATA）功能，主要是通过超声波检测的方式判断是否存在非法进入【1】，然后启动声光报警。这种方式可以有
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有限状态机 车身 防盗报警
引言：随着汽车智能化程度的提高和升级换代的需要，汽车电子系统正由集中式控制向基于总线的分布式控制发展，在车身控制领域，做为控制局域网（CAN，control area network）总线的有效补充，本地互联网（LIN，local
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LIN 协议 车身 控制器
1.前言近年来，随着制造业自动化水平的快速提高和迅猛发展，生产线的信息跟踪管理体现出越来越高的重要性。实现产品信息跟踪管理的核心就是要有标明产品本身信息的载体，常见的信息载体有二维码、条形码、射频识别系
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RFID 油漆 车身 跟踪系统
随着汽车电子技术的不断发展,车辆上电控单元的数量不断增加,而且功能也越来越复杂,多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息构成了汽车车载计算机通信网络。车载网络运用多路传输技术,采用多条不同速率的总线分别
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OSEK_VDX CAN 乘用车 车身
计算机常常限制设计工程师，所以，泥塑模型才赋予他们所需要的自由；激光扫描帮助(主要性能)汽车制造商把从这种模型采集复杂表面几何尺寸的时间缩短了75%。混合技术、知觉和艺术在开发汽车车身部件中产生的问题源于这
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激光扫描仪 车身 汽车 数据采集
1.前言 RFID是近年来迅速发展的一种快速识别技术，通过对载码体的无接触识别获得存储的信息代码。载码体又俗称电子标签(TAG)，与传统条形码技术相比，电子标签具有数据记忆容量大;可读可写、无接触识别;耐高温
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应用 探讨 RFID 系统 跟踪 车身
使用UML建模软件Enterprise Architect(EA)设计了车身网络电控系统，并借助EA的代码生成功能生成可编译的C语言代码，实现了CAN网络、LIN网络及二者之间网关的组建。同时，搭建车身网络实验平台，完成车身网络中各部件的实时控刺，验证了生成代码的有效性。
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代码生成 车身 网络 电控
设计了一个基于4光束激光扫描和特征靶标的汽车车身关键点尺寸的三维测量系统。对测量系统中数据采集与处理部分的实现过程作了详细的介绍。此数据采集和处理模块解决了当多路信号同时到达时，如何将数据完整地写入FIFO的关键问题，实现了数据的有效采集。最后给出了数据采集与处理部分的完整的程序流程图。
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激光扫描 车身 坐标测量 数据采集系统
摘要：某CAN总线的车身电器控制系统网络实验台节点的设计存在不足，如节点偏大不便于车载及节点划分不合理等。主要针对该实验台的硬件接口电路部分进行优化设计。以对接口电路核心元件重新优化选型为基础，结合硬件功
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CAN 总线 车身 电器控制
近年来，在汽车性能方面，除了要求对诸如驾驶、转向和停车等驾驶功能加以改进外，还要求对安全性、舒适性和环保性等相关性能加以提高。虽然内置式微控制器最近为众多汽车系统所用，但是为了将来能够实现更安全、更舒
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仪表盘 车身 控制设计
根据白车身视觉检测站工作的过程和特点，研究了基于CAN总线的多主结构分布控制系统，提出了以采用摩托罗拉MC68HC05X16和微机为主机的控制系统。文中对控制网络的物理层接口、拓扑结构、通信协议等作了较为详细的说明。
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CAN 总线 车身 视觉检测
在今天的车身控制模块（BCM）设计中，有见识的工程师机都尽可能不再使用机电式继电器。他们的下一个发展方向是停用熔断器。但是，停用熔断器是一个非常必要的解决方案吗？是一个用更加复杂的解决方案取代一个简单而
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车身 模块 方法 中新
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